viewpoint

　

環境心理學

第六週



－Cognitive Maps / Environmental Cognition



－Psychological Maps of Paris



　　無論是在台北、巴黎、或者芝加哥，在任何一座城市的街

廓，認知地圖做為人了解、規劃、認識外在環境的一種回應方

式，當朋友給我們指路的時候，一個人在街頭賊晃決定今天碰

到紅燈就轉彎的時候，甚至是，發現一條捷徑可以直直通到目

標路口的時候，決定移動方式，並且知道該在某間便利商店前

面右轉進到巷子裡，事實上我們靠著記憶與認知在判斷環境的

地理配置（geographical configuration）──而認知與記憶

又牽涉到對周遭環境的熟悉程度、特定地標對個人生活史的意

義、以及地理位置的社會符號意涵，所有這些都影響了人類在

環境中認知「實際位置」之「相對關係」的方式。



　　珍˙雅各在《美國大城市的死與生》裏頭寫道城市的街廓

要小、住商用途要混雜，這不只是將城市街道的使用效應最大

化，另一方面也是讓城市的各個分區依照自己的歷史與人文圖

景，發展出各自的樣貌──暑假剛到芝加哥時，我很快地被城

市ＣＢＤ（中心商業區）櫛次鱗比的摩天大樓給震懾了，然而

，在芝加哥待上兩三周之後，卻發現這座美國第一座進行現代

都市計劃的大城市，除了ＣＢＤ以外的地區，都只有少數的「

區域地景」可供辨識。打算從任意一個地鐵站出去閒晃，半個

小時後卻很容易在規劃得整齊無比的街道中間迷失方向，只好

抬頭看看遠方的希爾斯塔，辨認方向之後才能繼續步行──畢

竟從Ａ街走到Ｂ街，從Ｃ街到Ｄ街，街景幾乎千篇一律是三四

層樓的公寓排列，每個社區儘管有自己的公園綠地，但身為一

個外來的旅人，怎能在短短半個小時一個小時的步行當中，就

分辨出那些經過「規劃」的街道的差異？



　　而芝加哥的大眾運輸系統，還是依照一貫的標準而設計的

：以ＣＢＤ為中心分隔長街的南與北（像台北的道路以忠孝東

西路分南北一樣），貫穿整個大芝加哥地區，而公車站與地鐵

站名就是以街道的交叉口命名──多麼整齊劃一、卻沒甚麼個

性的命名方式。芝加哥的「區域地景」，大體來說只存在ＣＢ

Ｄ裏頭。



　　另一方面，台北捷運系統的完成，也改變了人們認知這座

城市地理圖景的方式。台北車站依舊是人來人往最擁擠的場所

，然而台北的多核心城市地景，信義計畫區與士林夜市、乃至

於郊區的新店與淡水，我們可以忽略站距絕不相等的事實，將

點與點之間的移動簡化為車站數目的計算──或許幾年之間，

城市風貌的變化並不像我們想像得那麼多，而是，我們認識它

的視線正迅捷地切換著。